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7月1日,国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)即将进入实施的第二阶段,在此之后,涂层新标准的强制实施范围将从2006年12月8日以后签订造船合同的船厂90米及以上的散货船和150米及以上的油船,扩大到2008年 7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船,油船和集装箱船等船型。此外,2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。业内专家指出,无论是从涂层新标准的实施节点来看,还是从我国造船企业目前对此所作的应对准备而言,形势都十分紧迫,不容乐观。 应对新标─── 中国船企差距悬殊 中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟说,在此期间,包括中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船级社在内的中国界做了大量工作,呼吁国内造船企业对涂层新标准的强制实施给予高度重视,从硬件设施的增添和改造,建造工艺、技术和管理水平的提高,涂层检验人员资质培训及认可体系的建立等各方面着手,为应对涂层新标准的强制实施做好充分准备。 从目前情况来看,两大船舶集团公司的造船企业在这方面获得了较大进展,各企业在签订新的造船合同时都对涂层新标准给予了特别关注,以避免造成重大经济损失。中国船舶工业行业协会依托中船集团公司六一一所,组织业内专家为涂层检验人员资质培训编制的教材,已通过国家权威部门认可,培训机构也已成立,并将于今年7月1日开班,中国船级社正在做相关的考核准备工作。三大造船基地在建设新厂的过程中,为达到涂层新标准的要求,也加大了投资力度。但是,除了这些骨干造船企业之外,整个行业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题,基本还停留在培训的层面 上,与韩国、日本的差距非常大。尤其是地方中小民营造船企业在应对该标准方面几乎毫无准备,令人忧虑。大量的中小船厂,甚至有可能因此而被国际造船市场拒于门外! 专家指出,事实上,相比共同官方而言,涂层新标准对中国造船业的冲击要打的多,它的实施对造船周期和成本都将产生很大影响,对中国新兴中小造船企业影响更大。目前,我国绝大多数造船企业无论是生产能力和建造技术,还是建造工艺和生产环境,都不能完全达到涂层新标准的相关要求。韩国、日本等世界造船强国的技术水平高于我国,对待涂层新标准都不敢有丝毫懈怠,而我国一些造船企业却对“狼来了”的呼声无动于衷,这是很危险的。 急起直追─── 日本经验值得借鉴 中国船舶工业经济研究中心副主任王文军指出,从涂层新标准的实施节点来看,时间已非常紧迫。结合日本造船业应对涂层新标准的一些做法,她对我国造船企业提出了五点建议: 一是提高对涂层新标准的认识,熟悉新标准的内容。这不仅是船厂涂装部门的事,而且是企业全体人员都应当重视和做好的事。 二是尽快培养一批合格的涂层检验师。涂层新标准明确规定,在涂装和检验过程中,涂层检验师必须具备NACE涂层检验师Ⅱ级认证资格或 PROSIOⅢ级认证资格因此每个船厂都要陪养足够数量的合格涂层检验师。 三是船厂必须拥有必要的刚才表面处理设备。涂层新标准明确规定,在船台合拢之前,一定要对船体分段涂层破损部位和焊接部位进行喷丸清理,因此各船厂必须要有除锈设施。2006年初,日本政府主管部门对50家中小船厂进行调查,只有一家船厂有涂装除锈车间,但到今年初《日本海事新闻》对 32家中小船厂调查时,已有10家船厂设置了涂装除锈车间,其余船厂均在着手设置或已有计划。此外日本已研制出一种移动式喷丸除锈装置,可用于船体表面处理。 四是准备一套适用的涂层检验参照标准。涂层新标准规定涂装前钢结构件表面要达到ISO8501—1中规定的Sa2.5或St3要求,但该标准中仅有平面钢板的表面处理照片,很难用作船舶构件表面处理的参照标准。为此,日本船舶技术研究协会组织包括具有NACE或PROSIO资格的涂装检验师在内的涂装界、造船界研究机构以及大学、船级社的专家成立专家组,共同制作出供造船现场检验参照的表面处理照片集,名为“满足IMO涂装性能标准的钢材表面处理标准”。在该照片集中,有船体分段组装后涂装过程中二次表面处理后的2~3张表面照片。该照片集可用作施工和检验手册。 五是在造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。由于涂层新标准未明确涂装的法定经验方(既不是船级社,也未肯定船东方或船厂方),在实际检验中很容易发生争执。为此,日本一些船厂在造船合同中明确了船厂最终检验权。 详细船用钢板预处理线及船舶涂装资料请与我司市场部凌工程师联系()!
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